Treść: Rozdz. I Infrastruktura jako element systemu logistycznego 1.1. System logistyczny i jego struktura 1.2. Infrastruktura logistyczna ; Rozdz. 2 Infrastruktura magazynowa, 2.1. Budowle magazynowe 2.2. Urządzenia magazynowe 2.2.1. Urządzenia do składowania - regały, 2.2.2. Inne urządzenia do składowania 2.2.3. Urządzenia klimatyzacyjno-wentylacyjne 2.2.4. Urządzenia ochrony przeciwpożarowej, 2.2.5. Urządzenia zabezpieczenia, 2.3. Fronty przeładunkowe ; Rozdz. 3 Infrastruktura transportu wewnętrznego, 3.1. Urządzenia transportu technologicznego, 3.1.1. Dźwignice 3.1.2. Dźwigi 3.1.3. Ładowarki 3.1.4. Wózki transportowe ; 3.1.5. Manipulatory i roboty 3.1.6. Przenośniki, 3.2. Urządzenia pomocnicze (kontenery ładunkowe, palety ładunkowe, nadstawki paletowe, pojemniki transportowo-magazynowe, mostki i platformy przeładunkowe, urządzenia do zabezpieczania jednostek ładunkowych, magazyny-podajniki pustych palet, inne) ; Rozdz. 4 Infrastruktura transportu zewnętrznego 4.1. Infrastruktura transportu drogowego, 4.2. Infrastruktura transportu kolejowego, 4.3. Infrastruktura transportu wodnego, 4.4. Infrastruktura transportu powietrznego, 4.5. Infrastruktura transportu przesyłowego, 4.6. Transport multimodalny.

Spis treści : 1. Infrastruktura, technika i technologia procesów logistycznych ; 2. Infrastruktura magazynowa ; 3. Infrastruktura transportu wewnętrznego ; 4. Drogi transportowe ; 5. Fronty przeładunkowe ; 6. Kontrola strat w procesach przemieszczania i przechowywania materiałów ; 7. Opakowania s systemach logistycznych ; 8. Cele i zadania logistyki miejskiej ; 9. Kierunki rozwoju logistyki miejskiej ; 10. Technologie teleinformatyczne w logistyce miejskiej ; 11. Zarządzanie infrastrukturą logistyczną ; 12. Zarządzanie środkami transportowymi ; 13. Podstawy ekologisty ki ; 14. Logistycznie zintegrowany System Gospodarki Odpadami (SGO) ; 15. Bilanse ekologiczne w systemach logistycznych ; 16. Projektowanie wyrobów zorientowanych na recykling ; 17. Proekologiczne systemy zarządzania ; 18. Ekologistyka stałych odpadów komunalnych ; 19. Ekologistyka odpadów opakowaniowych ; 20. Przepływ informacji w logistyce ; 21. Wprowadzenie do systemów informatycznych w logistyce ; 22. Systemy wspomagające zarządzanie logistyką ; 23. Elementy zarządzania ludźmi w grupie ; 24. Działalność logistyczna w przedsiębiorstwie.

Spis treści : Wstęp. Przyspieszona integracja, I - Transformacja systemowa (Transformacja systemowa państw bałtyckich, Przemiany polityczne w państwach bałtyckich, Tożsamość etniczna i kulturowa państw bałtyckich i ich wpływ na współczesne procesy integracyjne). II - Od współpracy regionalnej do integracji (Modele współpracy państw bałtyckich - Litwy, Łotwy, Estonii XX i XXI wieku, Zaangażowanie państw bałtyckich w działalność rady państw morza bałtyckiego (RPMB), Realizacja Strategii Lizbońskiej w państwach bałtyckich, Strategia Unii Europejskiej dla Regionu Morza Bałtyckiego), III - Aktualne problemy rozwoju gospodarczego i bezpieczeństwa (Państwa bałtyckie wobec światowej recesji gospodarczej 2008-2009, Międzynarodowa konkurencyjność gospodarek państw bałtyckich, Polityka energetyczna Litwy, Łotwy i Estonii, Transport morski państw bałtyckich w polityce integracyjnej Unii Europejskiej, Estońska droga ku gospodarce opartej na wiedzy, Współpraca handlowa i inwestycyjna Polski z państwami bałtyckimi, Polityka zagraniczna Federacji Rosyjskiej wobec państw bałtyckich).

Problematyka określania wielkości partii, jako podstawowe zagadnienie z obszaru zarządzania przepływem strumieni materiałowych, jest nadal w orbicie zainteresowań zarówno świata akademickiego jak i praktyków zarządzania. Poszukiwanie optymalnej wielkości partii, zarówno w obszarze produkcji jak i zaopatrzenia, znalazło wiele realizacji. Klasyczna formuła w oparciu o koszty uzupełniania i utrzymaniu zapasów ewaluowała w kierunku modeli uwzględniających: specyfikę istniejących ograniczeń, charakterystykę zużycia, czy wreszcie potrzebę integracji obszaru zaopatrzenia i produkcji. Zaawansowanie modeli matematycznych w rozważaniach akademickich spowodowało jednak hermetyzację proponowanych rozwiązań, które czasami znajdują swoją realizację w algorytmach „zaszytych” w systemach informatycznych wspomagających zarządzanie. Praktyka pokazuje jednak, że często rozwiązania te nie znajdują uznania wśród praktyków, ze względu na nieintuicyjne wyniki obliczeń oraz wysokie wymagania co do precyzji i aktualności danych wsadowych. Zmienność warunków praktyki gospodarczych, a co za tym idzie aktualność i dokładność posiadanych danych, jest (obok ogólnej komplikacji kryteriów optymalizacji) zapewne najistotniejszą determinantą warunkującą osiągnięcie satysfakcjonujących wyników. Rozwój zarządzania łańcuchem dostaw, zarówno w ujęciu lokalnej sieci dostawców jak i globalnych źródeł dostaw, spowodował kolejny wzrost wymagań w zakresie optymalizacji wielkości partii dostawy. Obok klasycznych kryteriów optymalizacji pojawiły się zagadnienia związane z dostosowaniem sposobu kalkulacji do realizacji konkretnej strategii logistycznej lub rozwiązań z zakresu zarządzania zapasami, czy metod konsolidacji i dekonsolidacji ładunków. Nastąpiła również ogólna multiplikacja wzajemnych zależności ze względu na rozwój wielopoziomowych łańcuchów dostaw. W ostatnich latach obserwuje się również wzrost znaczenia dostępności towaru rozumianej nie tylko przez prymat fizycznej obecności towaru w określonej lokalizacji łańcucha dostaw ale także jako gotowość przemieszczenia towaru w akceptowalnym przez klienta czasie do lokalizacji wskazanej przez niego. Taka zmiana podejścia do określania dostępności towarów otwiera nowe możliwości w zakresie definiowania przepływu materiałowego w tym wielkości partii. Wobec powyższych stwierdzeń i obserwacji z punktu widzenia praktyki zarządzania, wciąż istotnym zagadnieniem jest dobór metody określania wielkości partii do istniejących uwarunkowań oraz przyjęcie odpowiednich sposobów pomiaru uzyskiwanych wyników. Zatem niezbędne staje się sformułowanie właściwych rekomendacji w zakresie użycia konkretnych metod kształtowania wielkości partii dla zróżnicowanych konfiguracji łańcucha dostaw. Niniejsze opracowanie jest wynikiem realizacji projektu badawczego KSL 1/15 „Modelowanie ekonomicznej wielkości partii w łańcuchu dostaw” realizowanego w latach 2015 – 2017 w Katedrze Systemów Logistycznych Wyższej Szkoły Logistyki w Poznaniu. Głównym celem prac badawczych była analiza funkcjonowania modeli przepływu materiałowego w rozmaitych uwarunkowaniach łańcucha dostaw. Opracowanie ma cechy projektu naukowego o charakterze badań podstawowych, który nie wyklucza zastosowania (wdrożenia) wyników badań w praktyce gospodarczej. W projekcie wykorzystane zostały narzędzia i metody typowe dla realizacji badań teoretycznych: studium literatury krajowej i zagranicznej, obserwacja i analiza otoczenia gospodarczego – współczesne praktyki biznesowe, obliczenia scenariuszy wariantów biznesowych w arkuszu kalkulacyjnym MS Excel, symulacje procesów przepływu materiałowego w programie iGrafx Process for Six Sigma, obróbka statystyczna wyników badań w programie Minitab 19. Efektem realizacji projektu badawczego jest zdobycie szczegółowej wiedzy na temat wybranego modelu przepływu materiałowego w łańcuchu dostaw, pozwalającego skutecznie i efektywnie zarządzać nim z punktu widzenia ekonomiki realizacji tego przepływu. Niniejsze opracowanie stanowi uzupełnienie luk w obecnym stanie wiedzy logistycznej na temat obserwowanych faktów związanych z modelami przepływów w łańcuchach dostaw – doprecyzowanie i dogłębne poznanie praw rządzących zachowaniem się analizowanych zjawisk. Część pierwszą opracowania stanowią studia literaturowe metod kształtowania wielkości partii zamówienia / dostawy (rozdziały 1 – 3). Pierwszą, wyjściową perspektywę, stanowi ujęcie klasyczne – rozpatrywanie wielkości partii jedynie w relacji dwóch współpracujących ze sobą ogniw łańcucha dostaw. Druga, szersza perspektywa, dotyczy ujęcia współczesnego – rozpatrywania wielkości partii pomiędzy wszystkimi uczestnikami łańcucha dostaw. Obie perspektywy zostały rozpatrzone z punktu widzenia zarówno teorii jak i praktyki. Część drugą opracowania stanowią przeprowadzone w arkuszu kalkulacyjnym analizy dotyczące funkcjonowania wybranego modelu przepływu materiałowego (rozdziały 4 – 6). W ramach tej części ma miejsce identyfikacja zależności pomiędzy wielkością partii przepływu materiałowego pomiędzy poszczególnymi ogniwami w łańcuchu dostaw a kosztami tego przepływu. Uzupełnieniem analizy kosztów jest analiza osiągniętego poziomu obsługi klienta. Część trzecią opracowania stanowi model obliczeniowy, pozwalający badać metodę ekonomicznej wielkości partii zamówienia / dostawy – ekonomikę przepływu materiałowego (rozdziały 7 i 8). Opracowany model umożliwia testowanie rozmaitych scenariuszy biznesowych. W badaniach posłużono się metodą modelowania i symulacji procesów. W kontekście wcześniejszych wyników badań (rozdziały 4 – 6), uwagę skupiono na konfiguracji wielkości partii w obszarze dystrybucji. Niniejsze opracowanie kończy przekrojowe podsumowanie w postaci syntetycznych wniosków, obejmujące wszystkie części (zadania) programu badawczego projektu. Każdy logistyk poszukuje kompromisu, stara się pogodzić dwa sprzeczne ze sobą cele: z jednej strony – zapewnić określony poziom obsługi klienta, z drugiej – uczynić to po akceptowalnych kosztach. Niniejsze opracowanie, dotyczące kształtowania wielkości partii zamówienia / dostawy w łańcuchach dostaw, wpisuje się w ten logistyczny dylemat. Jest dedykowane wszystkim logistykom – teoretykom jak i praktykom logistyki – wszystkim tym, którym zależy aby osiągać zakładany poziom obsługi klienta ale przy niższym niż dotychczas zaangażowaniu kapitału.